LE PROTO "Racingge avec un grand R et un petit RS"

Le team Fresnel m'as fait confiance il y as un an tous juste...

Le vendredi le team avait un peu le moral dans les chaussettes...
Casse de la boite de vitesse de la 999 pour la course!
Domi a quand même utilisé la D16 afin de permettre au team de rouler un peu en attendant l'arrivé d'une moto de substitution pour la course
En effet Vincent n'as pas hésitai a utiliser sa moto de PROTWIN pour pouvoir aller au bout quand même.
Seul bémol c'est une 749R donc pas vraiment prévu pour une course d'Endurance !
Mais plutôt pour un run de 12 tours...

Revenons a nos moutons....enfin cannassons car c'est de la D16 dont je vous parle là...

Le vendredi soir Jean HUBERT, le responsable du Circuit du Vigeant, avait eu l'occasion de tester la bête discrètement après la fin de la journée, et il se Voyait bien rééditer sa le samedi soir...
C'est donc a l'apéro le vendredi soir que Domi convient a me laisser le soupçon espoir de pouvoir faire 2 ou 3 tours après Jean Hubert...
La seul recommandation se fait a ce moment là , il me glisse un : « tu déconne pas .. » En gros tu là met pas a terre..
De toutes façon il est sur de me retrouver car même si je venait a choir dans un coin du circuit celui ci est bien entouré et grillagé, impossible donc a moi de m'exiler dans un pays de l'est, afin de faire oublier a mon homme le regret et l'affreuse idée qu'il as pu avoir....

Le moment s'approche Domi descend la moto au pied de la tour, et je me prépare rapidement, en effet Jean Hubert préfère rester sur sa 1er impression, mais accepte volontiers que je roule.

Domi ce voit proposer quelque tour en passager de la Clio du Circuit avec Jean Hubert.
Jean Louis et JF G me donne quelque recommandations puis rapidement c'est a moi....

Le moteur ce met en route dans un son de crécelle inhabituel pour nous autre Ducatiste au bicylindre !
La moto est en configuration Racing usine avec boîtier et ligne.
Un poly de chez Collyns composite sied à la robe de la belle parfaitement ajusté.
La peinture de très belle qualité permet à cette moto de laisser croire que c'est livré d'origine...

J'enclenche la 1er, je fait cirer un peu l'embrayage car celle ci est très longue...
J'ai un peu de mal a trouver ma position on as étonnamment beaucoup de place sur la moto, couché sur l'avant le bassin n'est pas figé et vous avez environ 5 a 8 cm de battement d'avant en arrière.

Ce qui surprend c'est la rigueur et la rigidité de l'ensemble, puis j'attrape le levier de frein pour le 1er virage, va falloir que je me fasse greffer un auriculaire a la place de l'index afin d'éviter de me faire éjecter de la moto par l'avant...
Sa change du levier de frein attrapé a pleine main sur la 500Pantah a Jean Do testé sur une petite route du Pays Basque pendant les vacances.

La Clio RS m'as déjà pris 2/3 virages faut dire que Jean Hubert joue a domicile.
Je me sent trop crispé, je force pas et je laisse la moto prendre sa température ainsi que les pneus.
A ce sujet a aucun moment je n'ai eu le moindre doute sur leurs efficacités, ils mettent en confiance a condition de ce mettre dans un rythme rapide, trop lent la moto semble vous échapper...

Les montés en régime sont un régal, le moteur accepte sans problème un régime intermédiaire il le fait savoir par un son grave et sourd.
Puis il se déchire s'exhale a l'approche des 10/11 tr/min crie et hurle jusqu'a vous faire « Peur.. ! « a l'approche des premières leds du Shift lignt (j'en allumerai qu'une ou deux lors de la deuxième série)
En fait elle vous impressionne par sa puissance et son couple qui est placé assez haut...
Comme le dit Manu qui a pu réalisé plusieurs session avec la moto il faut du temps et il faut la piloté dans les tours...
Seulement je ne m'appel pas Manu Ripault et je n'ai que quelque tour pour moi......


Le rythme s'accélère la moto devient figée, elle est sensible a la moindre réaction du pilote, un peu comme un vélo de course en carbone très réactif a la moindre sollicitation.
La moindre action de votre part fait quelle réagit en conséquence appui sur le repose pied plus fort ou léger mouvement de la main et elle accepte et vous répond. A t'elle point que je ferais toute la série sans presque déhancher et en ne léchant le sol que par un seul slider.

Dans les deux droite du trop vite ou vous êtes sur un filé de gaz la moto ce place comme vous le souhaité sans jamais élargir sa trajectoire ou vous emporté vers l'extérieur elle garde sa ligne même si vous accepter de remettre du Gaz assez tôt..
Le plus délicat lorsque le rythme augment ceux sont les virages lent comme le Gauche de la ferme après la passerelle ou le virage qui précède la ligne droite des stands, a ce moment là je préfère rester sur le deuxième rapport par peur d'une réaction brutal de la machine...
Et elle le pardonne bien...

Je coupe les gaz accepte de rentrée et là je me rend compte que la voie des stand est archi pleine...
JF G me fait signe, et me demande si j'accepte de faire deux ou trois tour de plus, afin de faire profité le plus grand nombre de ce moment unique ....
Je lui réponds par un large sourire...

A ce moment là je sent comme une légèreté de la machine, elle part, glisse sur le bitume brulant, le soleil face a moi m'empêche de voir les panneaux qui me servent de repère habituellement...
Attention ne pas s'emporter....Pffffuuuu... Comme dirait Olribs.
J'ai comme l'impression d'être sur une large route d'été, seul, il faut beau la vie est belle au DCF....

Merci
Oui quoi dire d'autre a part Merci ...a vous tous ceux qui m'on permis de réaliser sa...
Merci a toutes les personnes qui entourent le team Fresnel

Merci a toi Jano, qui un jour a rempli ma feuille d'adhésion au Club et qui la envoyé a Fabi.

Patoche.

Allez visiter son site et le rencontrer...
ICI

http://mecaservizio.free.fr/index.htm